12月13日，贵南高铁贵州段甲良三号隧道内，机器轰鸣，中铁四局建设者们在隧道内的拱桥上进行混凝土浇筑，为下步无砟轨道和铺轨打牢基础。
“12月8日，我们完成了拱桥合龙段浇筑，现在进行的是拱上结构施工。”贵州段五标二工区现场负责人邹正家介绍，甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间，隧道全长703米，为单洞双线，该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶，隧道自2020年3月开始施工以来，历经大小溶洞10余处。
“其中在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米，相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。”邹正家介绍，施工过程中，项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，经过多方研讨，确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，该钢筋混凝土拱桥结构跨度64米，这种施工方式在国内非常罕见。
为研讨合适的溶洞处理方案，中铁四局先后邀请西南交通大学、国铁集团等有关单位的专家到现场指导并展开深入研讨，集多方智慧，最终确定“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞的处理方案。目前，该“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞拱桥已经完成总工程量的90%，预计明年2月完成溶洞段无砟道床施工。（记者 莫宇 通讯员 马奎宏）
