兰海高速遵贵扩容项目楠木渡乌江特大桥
2月11日，在纳晴高速控制性工程六枝特大桥施工现场，主墩已全部封顶，数百名工人正有序进行空腹区梁体施工。
极目望去，巨大的柱墩自深壑处拔地而出，于山间团雾中若隐若现，如龙出山。
六枝特大桥全长2023.5米，最大墩高196米，主跨单跨跨径320米，在全世界所有高桥中名列第三十三，为被誉为“桥梁博物馆”的贵州又添一道风景。
纳晴高速是纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，建成后将成为毕水兴经济带的经济走廊，为川滇贵三省结合部革命老区的发展带来新动力。
这是贵州交通跨越发展的一个缩影。
在一个没有平原支撑的17.6万平方公里的省份，建成公路20余万公里、高速公路8300多公里和铁路数千公里，创造令人惊艳的“高速平原”，巩固形成西部陆海新通道连接线、西南陆路交通枢纽地位，需要多少次逢山开路、遇水搭桥？
答案是数以万计。贵州已建和在建桥梁近3万座，世界高桥前100名近半数在贵州。
万桥飞架，天堑通途，奋进贵州在中国式现代化的康庄大道上阔步前进。
万桥之上铺展“高速平原”，贵州地理空间深刻改变
贵定县境内的贵黄高速甘溪特大桥，大道平坦、车流如梭，两山之间的距离从“望山跑死马”变成几分钟的车程。
贵定县新巴镇新华村村民陈易林前往县城，再也不用走危险的老路“五道拐”及蜿蜒数公里的临岩公路，出行舒适度极大改善，贵定县也因此一跃进入贵阳“半小时经济圈”。
“交通便利、距重庆近。”遵义双盛电气系统有限公司人事科负责人缪霞道出了落户桐梓县的主要原因。
落户桐梓后，遵义双盛电气依托园区标准厂房等设施，为上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司、东风小康汽车（重庆）有限公司等企业提供整车线束配件。
于沟壑处见奇崛，“地无三里平”的山地省突破基础设施制约瓶颈，变身高速公路综合密度居全国前列的“高速平原”，贵州立体交通区位优势凸显。
“贵州是平的。”这是众多人士走在贵州大地的赞叹。雄踞贵州崇山峻岭中的一座座桥梁，实现悬索、斜拉、拱式、梁式类型全覆盖，成为当代桥梁的百科全书。于万桥之上、万山之间铺展“高速平原”，贵州地理空间深刻改变。
在贵阳都拉营站，贵州中欧班列运载的货柜，可直发莫斯科沃尔西诺站。
在黔东南榕江，依托贵广高铁，一个面向粤港澳大湾区的开放桥头堡隐然成形。
交通改变地理。一座座架设在贵州大山之间的桥梁连接路网，高速公路、高铁四通八达，让贵州作为“一带一路”中国西部重要陆海连接线，作为长三角一体化为龙头的长江经济带、粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中间带，作为成渝贵“西三角”的重要一极纵横连贯，高质量发展的开放活力越来越强劲。
交通优势在区域互动合作不断显现。2022年，贵州引进优强企业1600家，新增产业到位资金5000亿元。2023年将力争引进优强企业1600家以上，新增产业到位资金5500亿元左右，实际利用外资增长10%以上。
“今天的贵州经济发展强劲有力，市场充满活力，来贵州这一步走对了！”在阿托雷进出口贸易有限公司董事长毛燕伟看来，贵州便利的交通条件是农特产品、能源资源“走出去”的关键。他已把公司的贸易业务拓展到了贵州，将带动更多贵州优质产品随着中欧班列走向世界。
桥通路通催发山乡巨变，幸福生活连到家门口
桥通了，路便不远。
2022年底，历时4年修建的大发渠特大桥正式通车，桥下的遵义市播州区平正仡佬族乡团结村由此融入交通大动脉。“七一勋章”获得者、“时代楷模”、团结村名誉村支书黄大发“有水、有电、有路”的三个梦想圆满实现。
2019年团结村脱贫摘帽后，依托发展优势产业，昔日贫瘠村落变成了美丽乡村，但对外交通仍然受困于蜿蜒的山路，这也成了当地发展的一大阻碍。
桥通路通，仁遵高速开通后，高速收费站离团结村仅5分钟车程。当前，团结村正依托交通优势，乘势而上构建“农、文、旅”融合发展示范村。
贵州的桥梁多为交通控制性工程，数十个省级通道因桥梁而彼此相连，交通时间大幅缩短，更多藏于贵州大山里的壮丽景色、特色产品走出大山成为可能、成为现实。
刘勇，开阳县冯三镇堕秧村党总支书记兼村委会主任。他最喜欢在开州湖大桥服务区，远眺沿湖的蜂糖李基地：“我很喜欢这座大桥。自从通车后，村里发生了巨大的变化。”
越来越便利的交通条件，彻底改变了黔西市太来彝族苗族乡方田村村民孙源才的生产生活。他的果园2022年采摘3万余斤金秋李，产值超60万元，“做产业就是要做精，销路完全不愁。相信2023年的收成会更好，产值预计能达到100万元。”
今年37岁的孙源才，2016年外出考察后，从湖南娄底引进一批优质金秋李苗试种成功，如今产品销往省内外。方田村种植的金秋李在十里八乡也出了名。
桥梁之兴、道路之畅带给贵州高质量发展动力牵引。一座座桥梁在贵州绿水青山间耸立，既是“民生之桥”“产业之桥”，也是“致富之桥”，更是“希望之桥”，为人民群众创造高品质生活增添助力。
穿山越壑呈现恢宏壮美，桥梁成为中国式现代化建设贵州符号
桥梁建设是智慧的结晶。贵州超级大桥成为世界之最，是全省经济社会发展进步的时代标志，彰显了向科技要活力、要发展的中国式现代化建设路径。
著名桥梁专家茅以升曾说，从全国各地的修桥历史，更可看出其政治、经济、科学、技术等各方面的情况。
坝陵河大桥，是贵州桥梁建设一个里程碑。
坝陵河大桥是世界上首次主跨跨径超千米的悬索桥，是首开先河创新使用气动翼板解决山区峡谷桥梁抗风问题的超级桥梁。
经过无数艰苦奋战和科技攻关，坝陵河大桥2009年通车，贵阳至昆明的行车时长缩短1个小时。与此同时，贵州桥梁建设管理、设计、施工水平突飞猛进，得到质的提升。
在险峰峭壁、千岩万壑的峡谷、江河上飞架高桥，是贵州交通发展史上浓墨重彩的一笔，“贵州桥”正飞越山河，被世界“看见”。
桥“见”贵州，见世界之最。
2016年，杭瑞高速北盘江大桥正式通车，这座大桥以桥面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方认证为“世界最高桥”。
2022年，甘溪特大桥建成通车，这是世界上第二座空腹式刚构桥，最高300米主桥跨度为在建同类桥型中的世界第一。
桥“见”贵州，见突破创新。
贵阳至瓮安高速上的清水河大桥，首次在悬索桥中采用板桁结合加劲梁，集坝陵河大桥与杭瑞高速北盘江大桥的优点于一体，是当前世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥。
全长2135米，桥塔最高332米的平塘特大桥，是目前我国最高的钢筋混凝土桥塔，首次采用了造型优美的空间钻石形索塔，被称为“天空之桥”。
瓮开高速的开州湖特大桥，主跨1100米位居亚洲第四大的山区跨峡谷双塔单跨钢桁梁悬索桥，以一抹蓝色横跨洛旺河峡谷。建桥时国内首次使用了上下分体摆轴式结构散索鞍，创新了隧道锚与下方主线隧道协同作业施工技术。
在贵州，看尽千姿百态的桥。一座座跨越天堑的桥梁融入人们的生产生活之中，成为地域文化不可或缺的部分，成为贵州与外部世界进行对话交流的一道道亮丽风景。
遇水架桥彰显时代精神，奋斗创造奇迹
过去，“黔道”堪比“蜀道”难。
逢山开路、遇水架桥，贵州改变了“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城”的交通之难。桥梁建设之艰，成就了贵州桥梁的世界地位，见证了新时代贵州的跨越发展。
乌江流经瓮安县的流域，名叫江界河。江界河两岸山势险峻，尤其是震天洞峡谷地段，河道狭窄处不过二十米，江水湍急，水势汹涌，被称为“乌江天险”。
1987年，跨越天险的江界河大桥开始筹备修建。这座一跨330米的特大桥，让时任大桥建设指挥部副部长的伍家新无比自豪：“大桥的设计和施工在国内外均无先例可循，综合技术难度位列世界前列。解放思想、自主创新，是贵州桥梁建设者的唯一出路。”
“在桥梁桁架结构的关键部位，我们大胆采用了空心节点，既保证了受力要求，又减轻了自重和吊重，在结构设计和工艺手法上，就有7项突破与创新。”伍家新说，修建江界河大桥带来了思想的转变，更推动了贵州本土企业建桥技术的飞跃。
平罗高速平塘特大桥天空之桥观光服务区区长罗池浩，见证了平塘特大桥带来的改变。大桥建成之前，平塘县通州镇平里河村村民想要到省会贵阳，一趟下来得花7个多小时。
“平塘特大桥包揽了国际桥梁大会（IBC）‘古斯塔夫斯·林德撒尔奖’、国际咨询工程师联合会（FIDIC）全球工程项目‘杰出奖’和国际桥梁与结构工程协会‘杰出结构奖’三项大奖，是继港珠澳大桥之后唯一实现包揽三大奖项的国内桥梁项目。”罗池浩说。
在贵州桥梁集团主题展览馆，类似江界河大桥、平塘特大桥的“明珠”，解说员信手拈来。
20世纪60年代以来，播州区乌江镇境内不到两公里范围内的乌江之上，形成了五桥飞渡的壮丽景观，“五龙过江”见证贵州交通巨变；陆续在北盘江上飞架了8座世界级高桥，“八桥飞渡”打破了北盘江流域的千年发展困局……
先后参与设计了坝陵河大桥、北盘江大桥、清水河大桥等超级高桥的中交公路设计院有限公司的副总工程师彭运动感叹：“这是一个奇迹，是贵州人民以交通促开放，以开放促发展的意志和决心，更是中国人民奋斗精神的真实写照。”
桥可载道，梁以通衢。一座座贵州桥，托起梦想与现实，托起诗与远方；万桥之上，承载着贵州的过去与未来，也连接起贵州与世界。
万桥飞架，大道纵横。如今的贵州人民，团结奋斗、敢闯敢拼、苦干实干，以交通促开放，以开放促发展，在中国式现代化新征程上阔步前进。（记者 顾海凇 王法 陈玲）
