2022年1月，位于关岭自治县境内的世界级高桥——花江峡谷大桥开始建设，因大桥建成后高度将超越杭瑞高速北盘江大桥成为新的世界第一高桥从而备受瞩目。
时逢春分，为了零距离接触正在建设中的世界第一高桥——花江峡谷大桥，笔者驱车前往位于关岭自治县花江镇境内的六安高速七标项目地，眼望两岸主塔对立，座座庞大墩柱拔地而起，不禁感叹，山峡之间造就奇迹。
关岭融媒体中心笔者龚贤雪：万桥飞架看贵州，现在在我身后的是六安高速花江峡谷大桥5号主塔的施工现场。放眼望去，两边高耸的主塔矗立在群山之间，十分壮观。建成后的大桥桥面距花江大峡谷水面625米，相当于200多层楼之高，也将超越现在的世界第一高桥北盘江大桥，成为新的世界第一高桥。大桥全长2890米，其中主跨径也就是我们现在所看到的5号主塔到对岸的6号主塔的距离是1420米，建成后它也将是世界上主跨最大的山区悬索桥。
在工作人员的带领下，笔者乘坐大桥5号主塔施工电梯紧贴桥塔缓缓上升，最终停在距离地面90多米处，走出电梯后再登上三架手扶梯，到达正在施工的高度102米。
贵州公路集团六安七标项目主塔现场管理员袁定帮：我们在的位置是五号主塔，现在的建设高度达到了102米，高度达到总高度的五分之二左右，预计在今年9月份完成主塔的建设封顶任务。
来自贵州遵义的混凝土浇筑工人苏开义正在5号塔柱上作业，他穿梭在根根笔直的钢筋之间，身手矫健、动作娴熟，按照建设要求将混凝土浇筑入模直至塑化。十年来，苏开义辗转贵州各地修桥铺路，作为参与者见证了贵州十年来的交通巨变，如今他再一次参与修建世界第一高桥，同样在不断刷新着自己的纪录。
施工人员苏开义：我在贵州参与修了两座大桥，第一个是乌江特大桥，第二个是花江峡谷大桥，作为一个贵州人，为家乡修大桥我感到很高兴。
在云庄隧道两侧，分别各有一个深达百米的巨大深坑，坑下挖掘机正在挖山掘石，将碎石细沙通过隧道锚多功能出渣系统一一运至地面，并经过加工制成混凝土用于大桥和隧道建设。尽管花江峡谷大桥的隧道锚设计是目前山区同类型桥梁中设计最深、施工难度最大的，但为了克服隧道锚施工的种种难题，贵州公路集团六安七标项目技术团队结合隧道锚施工的实际需求，探索研发隧道锚多功能出渣系统，创新设计仅用一条轨道便同时满足出渣、挖机及型钢材料的进出。同时，较此前的工艺和技术，新技术的运用使原来一次性出渣4立方米提升至如今的一次性出渣12立方米，每天出渣达800吨，实现了安全、效率、成本的兼顾。
贵州公路集团六安七标项目负责人王朝国：花江峡谷大桥是六安高速公路的控制性工程，全桥长2893.6米，主跨为1420米的钢化梁悬索桥，5号主塔高度是262米，我们在修建花江峡谷大桥的时候也采取了不少的新工艺、工法。
在大桥建设之初，由于项目地高压线还未撤完，该公司项目部设计了大直径孔口一体式覆盖平台，控制爆破飞石效果极佳，很好解决了采挖砂石对高压线的影响，确保了孔桩施工的安全性和可操作性。在大桥承台浇筑期间，承台内设置了智能水循环冷却温控系统，能够实时监控并通过调节循环水流量和温度，有效控制混凝土内部温度和降温速率，保证承台混凝土浇筑质量，真正做到内实外美。首次提出新型无中导洞法连拱隧道结构型式，开展施工关键技术研究，总结施工工法，提高连拱隧道施工效率，为山区桥隧相连地段连拱隧道施工提供了新思路。
贵州公路集团六安七标项目负责人王朝国：我们这座桥的工期是42个月，修建完成后桥面距江面625米，将超越北盘江大桥成为世界第一高桥。
料石加工场高效除尘系统、拌合站砂石分离系统和智能片冰机、基于工业相机的主缆安装调整技术工法、群桩基础预埋电线管道工艺……一项项新技术、新工艺、新设备不胜枚举，共同倾注于花江峡谷大桥，铸就了这座未来世界第一高桥的伟岸雄奇。
关岭融媒体中心笔者龚贤雪：春天是孕育希望的季节，就像正在建设的花江峡谷大桥，它也在孕育贵州新的发展希望。（龚贤雪 孙豪杰 舒星月）
