“世界超级大桥故事”之道安高速乌江大桥
绿色示范 低碳出行
桥梁地址
道安高速公路乌江大桥位于余庆县花山苗族乡与湄潭县兴隆镇交界，桥梁跨越乌江后紧接鹰嘴岩隧道。
大桥特点及技术创新
大桥于2013年开工建设，2015年12月正式通车，长617米、宽28米、高260米、主桥跨径360米，是贵州省首座混合式钢混叠合梁斜拉桥，主桥采用钢混叠合梁结构，引桥采用混凝土结构，跨径规模和技术难度居建设时期同类桥型国内领先地位。
设计者访谈
王建国：
创新设计破解困难
道安高速乌江大桥位于低山河谷，地形起伏较大，施工场地极为有限，桥位区附近仅有狭窄山路通过，道路通行条件较差。在现场，记者看到大桥瓮安侧直接与约1000米长的鹰嘴岩隧道相连，桥梁和隧道施工条件不佳。
大桥设计者中交资产管理有限公司贵州区域管理总部副总经理王建国带领设计团队认真分析研究了工程地质条件、交通运输条件、施工便道建设条件和工程造价等因素后，进行了设计创新：“人抬东西时需要两边受力相当走起来才会更省力，桥梁设计和建造也是如此。道安高速乌江大桥由于边中跨不成比例，为了平衡桥梁的整体受力情况和节约建造成本，一侧的引桥改用混凝土且加大尺寸，尽量压缩主桥的结构重量。”
据悉，由王建国团队开展的道安高速乌江大桥《山区大跨度混合式叠合梁斜拉桥建设关键技术研究》获得了中国交通运输协会2019年度科技进步奖一等奖。
道安高速还是贵州省第一条绿色循环低碳主题示范性公路，在2014年度申报通过了交通运输部评选的交通运输行业首批绿色循环低碳示范项目并通过验收。作为该高速的控制性工程，乌江大桥也充分展现了相应的特征。“在建设期，我们运用了桥面径流收集系统，并且加大桥梁跨度，降低对乌江水源的影响；材料也进行了循环利用，就近使用建造隧道时开挖出的石头生产机制砂骨料和高标号混凝土等，这种方法已在全国进行推广。此外，我们还优化道路线形，提高行车舒适性、降低车辆油耗，达到低碳的设计目标。”王建国介绍时脸上满是自豪。（记者 潘晓飞 左春林 刘方鑫 尹广亚）
