5月10日，贵平高速18标拉密河大桥钢管拱肋顺利合龙，标志着拉密河大桥建设取得了阶段性成果，为下一步桥面横梁、桥面板安装以及建成移交运营奠定了坚实基础。
拉密河特大桥合龙完成
贵平高速T18标拉密河特大桥项目，从2023年2月份施工以来，建设团队克服了地质复杂、施工区域狭小等困难，采用先进的机械设备及严密的施工工艺，不断探索和研究，经过400多个昼夜的艰苦奋斗，伴随着最后一节拱肋吊装完毕，拉密河特大桥主拱圈顺利合龙。
贵平高速T18标项目副经理李大林介绍：“拉密河特大桥总的分为四个施工阶段缆塔施工、拱肋吊装施工、桥面系钢横梁吊装施工、桥面附属护栏施工，我们现在正在进行的是第二阶段拱肋吊装施工，今天正在进行拱肋合龙施工，达到整个桥的45%的进度。”
合龙现场
拉密河大桥位于平塘县者密镇境内，跨越珠江流域红水河水系，是贵平高速全线重难点和控制性工程。该桥为中承式、下承式不对称钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥梁宽40.8米，为国内最宽的不对称钢管拱桥，全桥共18个拱肋吊装节段，7道横撑，最大吊重104吨，其钢管拱肋吊装是该工程的关键部分。
施工现场
“拉密河特大桥的重难点、拱肋的难点还是在载重横移，因为我们扣锁安装之后就会挡住我们的下一阶段的拱肋吊装就达不到设计的轴线，我们采取载重横移的方式当然来保证拱肋安装的时候达到设计的线形，那么我们拱肋合龙之后相当于我们取得阶段性的胜利，我们计划在2024年11月份达到全部施工完成，达到二期的沥青铺装。”贵平高速T18标项目副经理李大林说。
施工现场
拉密河特大桥作为全线控制性工程，大桥主拱圈合龙及各项建设的顺利推进，标志着项目离建成通车又近了一步，项目建成后贵阳到广西将由3个半小时缩短到2个半小时，对促进四川、 贵州、广西三省区经济社会融合发展具有重要意义。（李孙艳 廖毓齐 杨浩）
