1881年6月9日，中国第一条自建铁路——唐胥铁路动工兴建，这条位于河北省唐山市的铁路由中国人自己设计并建造，虽仅长9.7公里，但它行驶了中国自制的第一台机车，确定了中国铁路的标准轨距。
铁路作为国民经济的大动脉，国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。一百多年来，中国铁路的历史时刻跨越了两个世纪，从19世纪末的初创阶段到21世纪的全球领先地位，中国铁路在技术创新、规模扩张和运营效率方面不断取得突破，为全球铁路建设树立了典范。2008年，京津城际铁路开通，最高设计时速达350公里，标志着中国迈入高速铁路时代。从引进学习到自主创新，中国铁路的成功故事诠释了中国智慧和中国力量，为全球交通发展树立了新的标杆。穿越时空的轨道，伴随着“四纵四横”高铁网的建成，再到“八纵八横”高铁主通道的逐步完善，中国铁路以其惊人的扩张速度和卓越的技术标准，缩短了区域内、省市间、国与国之间的地理距离，极大推动了经济社会进步，书写了世界交通史上辉煌璀璨的一笔。
地处中国西南腹地的贵州省始终保持铁路快速发展的强劲势头，加快建设干线通道，大力提升枢纽能力，扩大路网覆盖范围，构建起布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网，形成“一个中心、四纵两横”的铁路网格局，使得“人便其行，货畅其流”逐渐成为现实。建行贵州省分行充分发挥服务基础设施建设领域传统优势，持续加大对铁路基础设施建设的金融支持力度，聚焦铁路建设项目及配套设施建设的融资需求，多渠道探索新形势下服务铁路基础设施建设的新模式、新路径，推动交通枢纽转变为经济枢纽、交通走廊转变为要素走廊，持续为贵州经济社会发展注入金融动能。
跑出高铁速度铺就“产业路”
火车很慢，因为它承载的是万家烟火、四时寻常；高铁很快，因为它追逐的是复兴之梦、强国之愿。伴随一列列“慢”火车满载着百姓的生计与希冀，日复一日地穿梭于崇山峻岭中，中国高速铁路发展正不断向现代化、立体化、密集化迈进，如今，“两小时经济圈”“半小时生活圈”已逐渐成为人们的日常。
贵州是中国西南地区连接华南、华中地区的枢纽，是以长三角一体化为龙头的长江经济带和以粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中间带。大道纵横，阡陌交通，近年来，贵州省不断加快基础设施互联互通，以现代化高速铁路“塑造”时空，在云贵高原与各区域间搭起一座座凌空飞架的“桥梁”，令一份份跨越山海的情谊在铁轨的相连下变得愈发醇浓。
早晨在广西吃螺蛳粉，傍晚到贵州品酱香酒，一条贵南高铁将贵州与广西两省紧密相连，从“山的这头”到“海的那边”，车程由5个多小时缩短至3个小时内，“千里黔桂一日还”不再是遥不可及的梦。作为国家“八纵八横”高速铁路网建设的重要组成部分，贵南高铁线路全长510公里，西起贵阳，东至南宁，是贵州与广西境内首条时速高达350公里的高速铁路。
早在项目建设初期，建行贵州省分行便将贵南高铁纳入对公重大项目库进行重点管理，组建由该行领导担任牵头人的任务型团队，主动拜访省属有关职能部门及铁路公司，详细了解项目建设过程中的痛点难点。该行充分发挥基础设施建设领域服务优势，以充足的信贷资金全力支持项目建设持续推进，累计为贵南高铁项目投放基本建设贷款42.08亿元。同时，依托建行贵州省分行在铁路资金监管方面的优势及资金监管系统的特色功能，为贵南高铁项目量身定制个性化、专业化的资金监管服务方案，有效化解铁路建设项目因资金需求大、持续周期长、牵涉机构多等特点导致的资金监管难题。
2023年8月31日，随着荔波高铁站启用运营，贵南高铁全线正式通车，让散落在沿线的经济、文化、自然风光等资源化茧成蝶，人流、物流、资金流、信息流成倍增长，一个全新的运输选择也出现在当地果农眼前。“早上还在果园采摘，下午就能将这一筐筐新鲜的荔波枇杷送抵远方。”得益于当地优越的自然条件，荔波县八烂村所产的枇杷色泽通透、果色金黄、清香多汁，长期以来却因交通不便导致销路受限。贵南高铁全线通车后，源自贵州的枇杷、食用菌、大米等“土特产”顺利搭乘一列列飞驰的快车，穿越时空的“桥梁”走进大众视野。
速度的改变必将带来生产要素布局的改变。贵南高铁穿越山脉河流，串起城市乡村，为贵州把资源优势转化为经济优势提供极好条件。沿途荔波、龙里、都匀、贵定等地伺机而动，抢抓贵南高铁交通红利，培育新的经济增长点，将风驰电掣的“贵南速度”转变为经济社会发展的“加速度”。
从此，山的那边不再是山，海的那边不再是海，而是心心相印、紧紧相连的浓浓深情。
拓宽发展广度融入“新通道”
“连峰际天兮，飞鸟不通。”五百年前，王阳明被贬谪黔地时曾发出这样的感叹。
九成以上的领土面积被山地和丘陵覆盖，山川天堑曾是制约贵州经济发展和文化交流的顽固壁垒。随着“一带一路”、西部大开发等国家战略规划深入推进，地处西部内陆腹地的莽莽黔山逐步形成了新的“空间坐标”，走出了新的“发展轨道”。
2023年7月28日，贵阳国际陆港直达中亚班列正式开通。首发仪式上，发车令下，汽笛声起，一列满载着婴童用品、床垫、瓷砖等“贵州制造”产品的中亚国际班列从贵阳国际陆港缓缓驶出。其中，卡布集团装车的211余万片纸尿裤等婴童产品，正随着班列一路向西出境销往中亚地区。
位于龙里高新技术产业园区的卡布国际集团控股有限公司（以下简称卡布集团），是省内“智能智造+匠心智造”婴幼儿用品龙头企业、全国十大婴幼儿用品生产商，拥有多项专利技术，被评为贵州省高新技术企业及“专精特新”企业。
随着公司产能不断提升及国内婴幼儿用品市场日渐饱和，卡布集团重新谋划企业发展布局，将目光投向境外市场。“贵州开行中亚班列，为我们企业走出去提供了更多选择，建行的资金支持则让我们走出去的步伐更加坚定。未来我们将根据市场需求制定产品生产和销售方案，更好开拓中亚市场。”卡布集团董事长邓攀说。
获悉卡布集团依托国际班列拓展境外市场的消息后，建行贵州省分行积极支持贵州本土品牌走向世界，迅速为其制定专项金融服务方案，将信贷支持额度由原来的5000万元提高至7000万元，通过流动资金贷款、网络供应链融资等金融产品“组合拳”解决公司货款支付、工资发放、技术研发等各项资金需求，助力公司产品搭乘中亚国际班列远销哈萨克斯坦等国家。
承载中亚国际班列、中欧国际班列顺利发车的贵阳国际陆港，是西部陆海新通道重要的“无水港”，以之为依托已形成“多港联动、多式联运”的陆海联运体系，对贵州打造内陆对外开放型经济新高地具有积极的推动作用。在贵阳国际陆港建设过程中，建行贵州省分行同样发挥着国有大行应尽之责，快速响应、上下联动，以专业专注的服务拔得头筹，为项目承建方贵阳国际陆港有限公司投放固定资产贷款3亿元，助力交通带流通促畅通活贸易，进一步拓宽贵州对外互通互联新通道。
贵阳国际陆港一端连着走向世界的企业，一端连着驶向国际的班列，建行贵州省分行将金融“活水”精准滴灌至新通道的各环节，让国际班列快速高效、运行稳定、安全便捷、受自然环境影响小等优势得以充分发挥，推动贵州这一昔日开放“末梢”转化为前沿内陆对外开放型经济新高地。
从不沿边、不沿江、不沿海，到近边、近江、近海的西部重要陆海连接点，沿铁路线而建的贵阳国际陆港，地势开阔、路面平整，以其为枢纽，回头看，班列已过万重山，向前看，前路漫漫亦灿烂。
蔓延旅途温度守护“万家乐”
“大姐，请问你知道这附近哪有卖小凳子的吗？”街头熙熙攘攘，人流如织，一名约莫30岁出头的女子手里拿着一张写有“无座”的火车票，身后背着一个熟睡的孩子，站在一位中年大姐的摊位前焦急地问道。
“大妹子，你这是要坐火车外出吧。火车站旁边有一个万马购物中心，就在这，看到了吧，里面啥都有卖的，你赶紧去看看。”沿着大姐手指的方向看去，女子看到了六盘水火车站对面的一幢高层建筑，悬挂于楼外的“万马购物中心”标牌能看出有了些年头，仿佛在记录着这片天地陪伴旅客来来往往的点滴故事。
女子按照指引走进了万马购物中心，里面陈列的商品五花八门、应有尽有。放置在货架显眼处的方便食品、便携小马扎、消毒湿巾、地方特产等物品，让女子那颗焦躁不安的心瞬间平静下来，未知旅途带来的惶惑也减轻了不少。挑选了自己需要的物品，女子结账后走出超市，看到门口设置的爱心桌椅坐着几名身着铁路工装的工人，他们吃着便民盒饭，黝黑的脸庞印刻着满足的笑容，这一幕让女子想到了在外务工即将团圆的孩子父亲，不由鼻头一酸。
为旅客和铁路工人提供一个临时“家园”的万马购物中心，自2002年开业至今，已走过20多个年头。牌匾旧了，装修陈了，购物中心负责人薛总坚守的价廉物美、服务旅客的初心却始终未变。薛总是地地道道的本地人，经历过旅途中的舟车劳顿，他最终决定在六盘水火车站附近开办一个便民超市，为火车站流动的人群及附近的居民提供便捷服务。20多年里，购物中心只装修过两次，每当有人“吐槽”超市外部有些陈旧，薛总也总是云淡风轻地回复：“有那个做表面功夫的钱，还不如多备点实用的商品，把实惠留给大家。”万马购物中心与六盘水火车站屹立在道路两侧，恰似两盏明灯照亮旅客前行或归来的道路。
20多年初心依旧，建行始终都在。建行贵州省分行先后为万马购物中心提供信贷资金支持230万元，助其多次跨过经营难关，保障超市货源稳定充足。依托建行收单系统，超市的日常经营账目数据规范明晰，收单渠道操作简单，降低管理成本的同时提升了财务管理质效。此外，分行通过“建行生活”App为万马购物中心策划推动系列满减活动，承接政府消费券满减活动，乘着金融科技东风助其提升服务效能，惠及更多旅客及附近居民。
如今的万马购物中心创立了自己的品牌——乐满家，彰显着服务万家的愿景，但大楼外的标牌并未更名。或许是觉得“万马”这个词更贴近步履匆忙的旅客，抑或是担心离家的“游子”因它换了名字而遗失了归家的美好。一座火车站，连着列车行进的轨道，远行是希望，归来是故乡；火车站旁的万马购物中心，是旅途中的一处栖息场所，也是漂泊中的一处温暖港湾。
