一条乌江，联动山海。近年来，随着余庆构皮滩水电站通航工程全面投入运营，遵义水运蓬勃发展。

　　重新焕发生机的“黄金水道”开启了遵义对外开放的新窗口，为黔货出山打开了通江达海的新通道，为西部地区高质量发展注入了强劲动力。

　　构皮滩曾是乌江航运的“天堑”。过去，乌江航道因大坝阻断，船舶需通过“翻坝”方式周转，运输效率低下。如今，构皮滩水电站通航工程以总长2306米、采用三级垂直升船机方式，创下六项“世界之最”（世界首座采用三级升船机方案、通航水头最高、水位变幅最大、单级提升高度最高、提升力最大的下水式升船机、通航渡槽规模最大），实现“水往高处走，船在天上行”的壮丽景象。

　　“没有修电站之前，构皮滩完全不能通航，所有船舶只能到思南。现在非常方便，三个小时就能通过构皮滩的三个船闸。”“航电606”船长胡万平感慨道。他驾驶载有500吨磷矿石的船只从开阳港出发，仅用9分钟便通过127米高的二级升船机。

　　通航能力的提升，也带动了运力的大幅增长。“以前我们开的是100吨级船舶，公司只有10多条船。如今已拥有65条运营船舶，年通航能力达50万至60万吨。”胡万平表示，作为即将退休的老船员，看到如今乌江水运的繁忙景象倍感欣慰。

　　构皮滩水电站通航工程，让船只“登天”成为可能。如今，这里可供最大载重500吨的船舶乘升船机跨越高达230米的大坝。这样一来，船舶便可以从贵阳开阳码头通过构皮滩、思林、沙沱、彭水等一路前行，在涪陵驶入长江，奔向大海。

　　与此同时，为提高航运效率，2024年黔渝两省（市）交通部门联合开发“乌航通”二期调度信息平台，实现船舶过闸“一次申报、连续通过”。贵州省构皮滩通航管理处通航管理科工作人员闫胜凯介绍：“通过‘乌航通’可实时掌握船舶动态，确保过闸安全。”该平台使船舶通过乌江五级枢纽的时间缩短30%以上。

　　据统计，2022年至2025年11月中旬，构皮滩水电站船舶过闸达3561艘次，累计过闸货物量81.27万吨。通航管理处通航管理科负责人蒋仕波表示，下一步将优化联合调度平台，保障千吨级船舶畅通，助力“黔货出山”更高效。

　　沿江而下，位于余庆县大乌江镇的沙湾码头，是乌江水运的黄金分割点，也是贵州省第一个标准货运码头，凭借独特的区位优势和蓬勃的发展态势，它成为了遵义乃至贵州对外开放的重要枢纽。“我们每天都有1800吨左右的磷矿从沙湾码头运出去，自从乌江重新通航，我们的货运在原来的基础上多了一条通道，也让我们顺利开拓了重庆市场。”正在码头检查装货情况的贵州久利矿业有限公司业务主管周林告诉记者。水上运输具有承载量大、成本低、能耗少等特点。在沙湾码头进出的货物中，贵州久利矿业有限公司是目前最大的货主，公司每年近四分之一的货物从港口运往涪陵，与火车运输相比，每吨货物可减少10元左右的成本。“2023年9月，只有4万吨的运输量，今年以来运输量已经超20万吨。便捷稳定的水运，给企业带来了发展的信心。”

　　2021年，沙湾码头迎来第一艘500吨级船舶试航；2023年7月，“余庆—重庆”集装箱航线开通；2023年11月，2200立方米非洲进口红木历经“江海联运”“干支联运”，成功运抵贵州；2024年，沙湾码头吞吐总量达37万吨；2025年3月，“中远海运—贵州港航”携手共建乌江集装箱物流新航线在沙湾码头顺利首航。不断刷新的数据和不断发生的变化，让“黔货出山”更高效，“海货入黔”更快捷。

　　“预计2025年码头的吞吐量将突破45万吨。同时，随着配套物流园区和瓮安云中港集装箱专用码头的建设，将进一步巩固沙湾码头的枢纽地位。”沙湾码头负责人李茂波说。

　　从磷矿石、化肥到进口红木，从建筑材料到机械设备，乌江“黄金水道”正承载着遵义通江达海的梦想，紧密连接贵州与长江经济带，推动西部内陆地区奋进在开放发展的新征程中。（记者 陈春江 杨梦云）