在湘黔交界的武陵山区深处，一条崭新的铁路正穿山越水，稳步延伸。作为连接湖南省凤凰古城站与贵州省铜仁站的交通大动脉，铜吉铁路全线重点控制性工程攻坚相继取得突破性进展。超过2000名建设者与100余台智能装备并肩，让“湘约黔行”的蓝图，在机器的轰鸣与工匠的汗水中日益清晰。

  攻坚“一隧三桥” 智能方案破解地质迷宫

  铜吉铁路正线全长约51.6公里，设计时速250公里，北接张吉怀高铁、南连铜玉铁路，进而衔接沪昆高铁，建成后将进一步强化湘黔两地的地理联系。铜吉铁路桥隧比高达69.48%，穿行于地貌险峻的武陵山区的同时还途经了多个水源保护区。铜岩隧道、跨渝怀铁路特大桥、跨凤凰沱江特大桥、跨张吉怀铁路特大桥为全线控制性工程。

  在贵州省铜仁市碧江区，全长超7.4公里的铜岩隧道是全线最长、风险最高的Ⅰ级高风险隧道，需在复杂断层与城市脉络下谨慎穿行。隧道施工负责人张军说：“我们像进行精密手术一样，使用电子数码雷管延时起爆技术严格控制爆破振动，布设上百个自动监测点实时回传数据，将沉降控制在毫米级。”

  桥梁建设同样如火如荼。紧邻铜岩隧道的跨渝怀铁路特大桥目前已有10个墩身下部结构有序推进，60余名作业人员坚守岗位，大型机械协同作业攻克跨越铁路与下穿高速的双重难题。跨X052县道大桥已完成全线首个桥梁0号块浇筑，标志着全线桥梁上部结构施工正式拉开帷幕。

  在湖南省凤凰县境内，跨凤凰沱江特大桥施工现场此时已完成59根桩基浇筑。项目采用了环保泥浆处理与智能絮凝系统，确保施工废水处理后优于地表水Ⅲ类标准。“让这座桥融入山水，而非打扰山水”的生态构想正在逐步描画成形。

  不远处，跨张吉怀铁路特大桥已顺利完成16个承台浇筑，防护棚架配合精准钻孔的组合方案如同一道道钢铁脊梁，持续守护着既有线路的平稳运营，为下方飞驰的高铁列车撑起安全空间。

  “智造”与“绿造”交响 工厂化生产植入工地

  随着全工序机械化施工的推进，智能建造成为推动工程高效推进的重要引擎。在铜吉铁路的钢筋加工厂，这里的景象与传统工地截然不同。数控钢筋笼滚焊机自动旋转，仅30分钟，一个12米长的钢筋笼完美成形，钢材损耗近乎为零。在7号拌和站内，操作员轻点信息化操作平台，便可实现远程调度生产，月产混凝土可达3000立方米，碳排放较传统方式降低约20%。

  “我们从‘人控质量’转向‘智控精度’，不仅提升了效率，更实现了绿色低碳目标。”中铁十四局铜吉铁路项目党支部书记叶长英说。这种全工序机械化、智能化施工模式，正深刻改变着深山筑路的传统面貌。

  赋能区域未来 打通湘黔黄金旅游廊道

  目前，铜吉铁路全线桩基已完成施工2860根，22座桥梁、12座隧道已全面进入实质施工。这条铁路建成后，铜仁至吉首通行时间将缩短至约1小时，并成为贵阳经铜仁、张家界至武汉的新高铁通道。

  更令人期待的是，它将成为一条风景走廊，直接串联起张家界、凤凰古城、梵净山等世界级旅游资源，为武陵山区的乡村振兴与湘黔两省的经济文化交融注入强劲动能。未来，乘客可以在一日之间，领略少数民族风情、古城韵味与自然奇观的多元交响。