7月28日，贵州空管分局区域扇区模块化灵活组合模式正式投入运行。该模式打破传统扇区固定划分运行桎梏，实现空域单元像“积木”一样按需拆分、自由组合，破解航班流量回升、空域环境复杂、山地复杂天气等运行难题，为全国同类空域优化提供了“贵州方案”。

  今年以来，分局聚焦传统固定扇区协调繁琐、雷雨绕飞负荷失衡、CCO/CDO（连续爬升/连续下降）程序应用受限等运行痛点，组织管制员以一线运行视角创新设计空域使用方案。最终方案经多轮论证，并通过对空管自动化系统物理扇区、功能扇区、静态地图等的优化调整后完成落地，实现了管制扇区按需灵活使用的技术突破。

  新模式在保持原扇区不变的情况下划分8个标准化空域模块和4类场景组合构型，可依据实时航班流量、天气条件、特殊任务等需求在空管自动化系统内动态调整。该模式可均衡各扇区负载容量，消除单一管制扇区超容运行风险，降低因长时间高负荷导致的人为差错；在引导航空器直飞以实现节能减排的过程中简化跨扇区的协调通报流程，减少转频操作与协调通话频次，提升管制效率；可为CCO/CDO提供有利运行环境，缩短飞行航程，节省旅客出行时间，减少空域资源占用。

  运行以来，以7月23日为例，3个扇区的单日流量分别为504、550、519架次，相较于之前的624、430、519架次，高峰期负荷更为均衡。以珠三角地区至重庆区域单航线飞越贵州管制区域为例，单架次从ELKAL（航路点）直飞AGTIS（航路点）可减少跨扇区协调量约50%、缩短航程约25公里、节约燃油约0.08吨、减少碳排放量约0.28吨，全天可节约燃油约3.2吨、减少碳排放量约11.2吨。得益于该模式的顺利投用，今年暑运期间分局单日保障区域管制范围内航班量刷新了历史纪录，单日保障贵阳龙洞堡国际机场起降航班量也屡创新高。

  贵州空管分局将持续优化该模式运行机制，进一步提升空域资源利用效率，助力贵州支线航空网络提质增效，为贵州综合立体交通体系增添动力，助推全省社会民生、产业发展、旅游文化高质量发展。