10月1日清晨，当阳光穿过云霞，照耀在位于贵州省贞丰县境内的花江峡谷大桥安龙岸主塔上时，高空吊装工人马海扯坡早已穿戴好安全设备，开启了在200多米高空忙碌的一天。
这是贵州省六安高速公路控制性工程、在建花江峡谷大桥的施工现场。待其建成后，大桥将飞架于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，桥面距离峡谷水面垂直高度达625米，将成为世界最高的大桥。
花江大峡谷壁立千仞，两岸地势陡峭，大桥核心施工区紧邻悬崖绝壁。工人们不仅时常要在距离地面好几百米的高空开展大重量吊装作业，还要应对突如其来的暴雨、大风天气，施工难度可想而知。国庆节期间，为有序推进大桥施工进度，200多名技术、施工人员坚守大桥建设一线。
高空吊装工人在花江峡谷大桥安龙岸主塔塔顶施工。新华社记者骆飞 摄
跟随马海扯坡的脚步，记者乘坐施工电梯一路爬升，抵达已封顶的大桥安龙岸主塔塔顶。金风送爽，但当跳出云海的日头直射在毫无遮挡的塔顶时，身处其上的人们，脸上火辣辣的。
作为花江峡谷大桥其中一个主塔，安龙岸主塔距离地面有204米高。此刻，穿越峡谷的大风在耳边呼啸，脚下是深达好几百米的花江大峡谷。
9月1日，施工人员拆卸花江峡谷大桥引桥段挂篮构件。（张杰 摄）
站在塔顶远眺，峡谷对岸是与安龙岸主塔遥相呼应的另一个主塔——大桥六枝岸主塔，目前正加紧施工。
身处高空，记者内心无比紧张。而一旁的马海扯坡和工友们则显得比较轻松，正有条不紊地在塔顶安装门架，为即将开展的高空大重量吊装做准备。
今年35岁的马海扯坡皮肤黝黑，常年在工地风吹日晒，相较于同龄人略显沧桑。谈到工地生活，眼前这个有着十几年高空吊装工作经验的彝族男人并不怕吃苦，却很怕高空作业时遭遇突如其来的大风。
“峡谷工地乱风多，而且瞬时大风比较常见。有时一刮大风根本站不稳，只能立马蹲下。”马海扯坡说，比起过去，现在的高空施工安全保障更多，干活比较安心。
耸立于花江大峡谷两岸的花江峡谷大桥安龙岸主塔和六枝岸主塔。新华社记者骆飞 摄
今年56岁的刘跃才，也是国庆假期坚守大桥建设一线的工作者之一。他是贵州桥梁集团大跨度缆索吊装工作人员，这段时间一边按计划和施工队推进引桥T梁安装，一边加紧制作并完善特大桥缆索吊装系统大小机备材料方案。
交谈时，老刘小心翼翼地从兜里掏出几张折叠好的A4纸。这是他手写的吊装备材方案，全篇字迹工整，所需材料分门别类，一目了然。“大桥施工，一次吊装材料少则几十、上百吨，多则上千吨。”老刘说，一些施工问题没有可遵循的经验，需要边施工边解决，每一步都走得很谨慎。
2022年1月正式动工建设以来，为应对峡谷较极端的建设条件以及大桥主塔承台、锚碇等大体积混凝土结构浇筑后易产生温度裂缝等问题，项目施工方自主研发了多项解决技术。
承建大桥的贵州桥梁建设集团有限责任公司六安高速LATJ-8标项目副经理王淞钰介绍，公司通过自主研发智能温控系统以及联合研发测风雷达等设备，极大提升了大桥施工效率和安全系数。
目前，世界前100名高桥近半数在贵州，这里堪称“桥梁博物馆”。一座座高桥不仅是贵州对外开放的新名片，也承载着无数交通建设者的不懈奋斗。（记者骆飞、周宣妮）
