纳晴高速公路建设以来，六枝特大桥在建设过程中，综合运用数字化技术，实现多种系统数据共享，让整个施工过程更加安全、精准、高效。
六枝特大桥桥墩
六枝特大桥位于六枝特区中寨乡境内，是纳晴高速项目的关键控制性工程，全长2023.5米。六枝特大桥主跨径、桥长在目前同类型桥梁中排名世界第一，墩高并列刚构桥墩高世界第一，主桥采用的五跨连续（三主跨）预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。
复杂的地形地质、深谷、多雾大风等因素成为了制约六枝特大桥建设的“拦路虎”。贵州纳晴高速公路有限公司从动工伊始，在各个环节投入创新技术，实现工程的数字化智能化，为项目的有序推进保驾护航。
六枝特大桥桥墩施工现场
纳晴高速第十合同段项目经理石宏伟说：“在我们身后的八号墩，当时设计是53米，但因为在建设中挖到地下有煤层，最后挖到了62米，相当于20层楼的高度，后期我们还要不断地对地下进行数据采集，来保证桩基成桥以及成桥后的监测。在监测强风方面，我们是在灯的塔顶上安装了测风仪，随时跟手机和后台有联系，了解每天的施工动态和风力的情况。”
差之毫厘，谬以千里，桥梁施工精度直接影响着桥梁建造质量、桥梁受力及建成后桥梁的美观，现今在桥梁工程领域精度要求较高，对钢结构桥梁精度基本是毫米级。
技术人员正在操作设备
桥墩施工现场，技术人员正在利用北斗卫星导航检测数据。因为山谷中时常出现的大雾天气，平常采用的全站仪无法使用，这套基于北斗精准定位的施工精度控制系统就成了特大桥精准建设的关键。
纳晴高速第十合同段项目经理石宏伟说：“如果天气有大雾的话，我们全站仪看不到后视，但是用北斗来定位就可以解决这个问题。北斗定位的精度能控制到水平距离达到5毫米，高层距离能达到20毫米，这就满足了现场的施工设计要求。”
基于此技术的液压爬模模板调整、挂篮施工模板调整工艺及扣塔偏位检测，从而在建设过程中不受大雾天气等因素影响，大大提高施工效率，提高施工质量。
技术人员现在操作设备
六枝特大桥施工过程中，采用了大体积混凝土温度控制系统、液压爬模模板放样系统、扣索索力监控系统、桥梁线形控制系统等多种技术。各种系统并非各自为战，精度、风力、温度、压力……各种监测数据最终汇集到项目管理云平台，实现施工安全及质量的全过程可控。
据介绍，以前对桥梁的监控，先是安排人员进行数据测量，再进行数据分析，之后还要进行数据对比，找到问题后还要分析问题，再寻找解决问题的方案，整个流程下来，需要花很长的时间。
技术人员正在查看数据
纳晴高速第十合同段项目常务总工周国云说：“现在采用数字化的应用技术，数据采集、数据分析、数据对比都是系统进行完成，进行实时相对监测和实时报警，对我们来说效率提升了很多。”
六枝特大桥一项项数字化技术的使用，为复杂条件下桥梁施工贡献“贵州路桥经验”，对空腹式刚构梁桥的推广具有积极作用。
