或邮快合作兜底进村，或快递企业“打捆”进村，或第三方合作进村，或客运班线带货补充进村……贵州的快递进村因地制宜，正形成一县一策、一村一策。

  ——化屋村：快递、客运、电商、文旅在一个站点“汇流”

  汽车沿着蜿蜒的盘山公路驶入毕节市黔西市新仁乡化屋村，村口一座“化屋村综合便民服务站”的招牌格外醒目。

  走进服务站，一幅热闹而有序的乡村生活图景徐徐展开：货架上整齐码放着待取的30多件快递，不时有村民进来取件；店主杨玉琴则帮村民查找包裹；几位游客被柜台上的苗绣和蜡染制品所吸引，饶有兴致地进行着询价……

  “以前取个包裹要去镇上，打车来回花20多块钱，折腾大半天！现在在家门口就拿到了。”村民杨秀英对过往的取件难记忆犹新。2021年4月，化屋村综合便民服务站建起来，在邮快合作模式下，中通、申通等8家快递企业的快件统一入驻服务站。

  每天，一辆涂装着“客货邮”标识的农村客运班车会从黔西市出发，沿固定线路，将分拨中心汇集好的包裹一路带下来。这条“定时、定线、定点”的邮快合作线路，将快递进村的效率大幅提升。乡邮员按照逐日班次运行，当天从村里收寄的邮件，又能搭上返程的班车发往全国。

  “现在寄腊肉、小黄姜给城里的娃娃，方便多了。”一位前来寄件的村民笑着说。这些看似寻常的改变，每年为化屋村100余户村民节省寄取件成本10万余元。

  邮件存放区一旁，是电商农特产品展示区，黄粑、小黄姜等本地特产琳琅满目。“游客看中了哪个，不用大包小包拎着，直接扫码在我们邮乐网上下单。地址一填，人到家，包裹也差不多到家了。”杨玉琴介绍道。除了线下展示外，邮政还定期通过直播为当地特产带货，成为村民增收的“新引擎”。

  随着乡村旅游持续升温，这个小小的服务站还化身为“文旅驿站”，不仅有免费提供的明信片供游客打卡留念，还为村里的露营基地和民宿提供寄递服务。夏季旅游旺季时，这里的日收件量从平日的30多件猛增至上百件。“有些游客住得久，生活用品直接寄到这里，方便得很。”杨玉琴说道。便民服务站还开设超市业务，除了村民日常所需的生活用品外，邮政分销产品区的菜籽油、时令水果等特色商品，也成为游客们青睐的“乡村味道”。

  此外，这里还是化屋村的农家书屋，在邮件存放区对面的书架上，摆放着各类书籍，供村民免费借阅。

  从过去翻山越岭取一个包裹，到如今快递、客运、电商、文旅在一个站点“汇流”，化屋村的这个便民服务站，不仅连通了山里山外，更成为乡村全面振兴路上一道温暖的风景线。

  ——蒿枝村：费美有1600多个微信好友

  走进黔西市雨朵镇蒿枝村，远远就能看见“利美超市”的招牌。这家开了20多年的小卖部，几年前多了一个深绿色的门头——蒿枝村寄递物流综合服务站。每天下午，一辆满载包裹的货车准时停靠在门口，店主费美开始了一天中最忙碌的时段。

  “平常一天有200来件，年货节的时候超500件。”费美一边熟练地将包裹入库，一边说。这个站点的服务范围覆盖周边2个村，包括30个村民小组的5000多人。

  费美与快递的缘分，要追溯到10年前。“最开始没想那么多，就是多一些流量嘛。”她笑着回忆道，“10个人里至少有3个人，在取快递的时候会顺便买点东西。”正是这个朴素的念头，让她在10年前开始为村民代收快递。

  但这条路并不平坦。“经营进村快递的人换了好几拨，都是亏本做不下去。”费美坦言，因进村成本高，前些年一直有快递老板在末端向村民收钱的情况。

  真正的转机出现在去年5月1日。由黔西市中通、申通、圆通、韵达等多家快递企业共同出资成立的乡途配送公司正式运营，实现“抱团发展+第三方运营”，蒿枝村站点也同步规范化运行。各家快递的快件在县级分拨中心统一分拣后，由共配车辆直接送到村里，不再经过乡镇中转。

  费美递过来一张广泛向村民发放的亮黄色名片，上面清晰地标注：“2025年5月1日起由我店合作快递，不收取任何费用。”在大门外的玻璃上，更直接打出“取件不收费，寄件得实惠”的标语。

  服务规范后，超市里的快递越来越多，费美便在超市后院专门开辟出一块场地，几个货架上快递按日期被码放得整整齐齐。

  在这里，取件有一套严格的流程：村民报出手机号，费美找到包裹，取件人在包裹单上签名，她再在旁边补签上名字。“他签一个，我再签一个，不容易出错，大家都安心。”这套“双签名”制度，是费美多年摸索出来的经验，避免出现签收错误。

  为了做好服务，费美的手机里存着1600多个微信好友，绝大多数是村里的乡亲。“每一个包裹到了，我都要打电话或发微信进行通知。不识字的老人，我就打电话过去说清楚。”

  店里的营业时间也格外长。“6时开门，23时都能来取快递。你不用担心我关门，我都在。”费美说，农村人白天要干活、要接孩子，晚上才有空，“我多等一会儿，他们就方便一大截。”

  采访中，费美反复提到一个词：服务。“不管在城市还是农村，不管是做什么行当，服务都是第一位的。你服务不好，人家到哪儿拿快递都一样，凭什么来你这里？”

  正是这种态度，让她赢得了村民的信任。如今，不仅快递业务稳定了，超市的生意也被带动起来。

  当被问及对快递还有哪些期待时，费美毫不犹豫地回答：“越多越好！”她接着说：“我计划好了，超市后面的空间很大。只要能把服务做好，让老百姓方便，自己辛苦点没关系。”

  从最初免费代收，到后来短暂的违规收费，再到如今规范化运营的快快合作模式，蒿枝村这个小小的村级站点，见证了中国农村物流“最后一公里”10年的变迁。而费美这位朴实的苗族妇女，用她的耐心、细心和责任心，将这个小小的便民服务站托举成村民心中最方便的“港湾”。

  ——雨朵镇：客运场改造，5家品牌“一站通取”

  距离蒿枝村不远，是雨朵镇寄递物流综合服务站。这里经客运站改造，100多平方米的场地上20多个货架林立。其间快递整整齐齐、满满当当，来取件的人络绎不绝，快递上的灯条此起彼伏地闪烁着。

  “以前可不是这样。”黔西市交通运输局副局长石颜裴指着窗外说，“原来这条街上，韵达一家，圆通一家，中通一家……东一个西一个，村民取件要跑好几家。”

  “以前取快递要排队一个一个找，费时间。现在二维码一扫，快递的灯条一亮，立马找到了，很方便。”一位正在取件的村民感慨道。出库时，高拍仪同时拍摄包裹和取件人，实现“人货同框”，有效避免了取件错误。

  变化发生在2024年6月，在省级深化城乡交通运输一体化（农村客货邮融合）奖补资金的支持下，雨朵镇将客运站的部分场地改造成统一的寄递物流综合服务站，免费提供给各家快递企业使用，5家品牌集中入驻，实现了“一站通取”。目前，雨朵镇寄递物流综合服务站平时日均进港快件量1200件，旺季时能达到2000件。

  “以前各家企业自己租门面，每家每月的房租一两千元。聚集到这里后，房租免了，车辆也省了几辆，成本大幅降低。”正在前台负责用户取件的赵亚丽，也是乡镇圆通的负责人。她坦言，虽然现在的快递业务量少了进村的部分，但在运营成本、工作强度等方面都有改善。

  像她这样，综合服务站的工作人员由各家快递的原承包商整合而成，派费仍然按品牌分别结算，但在操作上分工协作：有人负责开车去县城拉货，有人将快递入库分拣上架，有人为用户取件。

  何谓乡镇站点少了所属农村的快递？原来，黔西市的共配网络分为两条路径。一条是“县—镇”：包裹被从县级共配中心送到乡镇站点，覆盖镇区及周边未设村级站点的区域。雨朵镇站点就属于这种情况。另一条是“县—村”：包裹直接被从县级中心配送到村级站点，不再经过乡镇。费美的站点此前就属于这种模式。

  雨朵镇“改造客运场站+快快合作”的模式，是黔西市乡镇级快递进村的一个样板，但并非所有乡镇的标配。“各乡镇情况不一样，有的乡镇件量特别大，一家就有八九百件，整合起来反而场地不够用；有的乡镇地理位置分散，难以集中。”石颜裴总结道，快递进村模式因地制宜，根据实际情况来调配。

  从分散到集中，从镇级配送到村级直达，雨朵镇的这个小站，折射出黔西市快递进村“最后一公里”的多元探索。那条搭载快递从县到镇、从镇到村的路，正在变得更加高效、更加灵活。

  ——黔西市：客货邮+邮快合作+快快合作+云仓电商

  午后的黔西市客运站，候车大厅空空荡荡。但隔壁的钢架棚下，快递的高速流转形成了另一番热闹景象。

  以前这里是什么样子？石颜裴对此仍记忆犹新：“以前，这里是一片客运站的闲置空场地。由于高铁等交通形式增多，客运业务从高峰时期乘客量每天8000余人减少到300余人，对黔西客运站来讲是一个较大的冲击。我们的转型迫在眉睫。”

  变革从3年前就已开始。黔西市作为由毕节市代管的县级市，是自2023年最早加入贵州省农村客货邮融合发展项目的10个试点之一，也是2025年进一步深化城乡交通运输一体化（农村客货邮融合）发展的15个省级重点支持县之一。

  2024年，这片80亩的空地上建起了将近1万平方米的快递仓棚。到现在，邮政和申通的共配场地有5000平方米，中通、韵达、极兔的操作场地有4000多平方米。5家寄递企业之间的关系，在保持普遍服务、县城业务等独立操作外，乡镇和村级的快递也实现了统仓共配。

  “自动分拣线两侧，一边对应县城的区域，一边对应乡镇和村级的格口。每天9时之前发出，从这里分别直投到县、乡、村，进村邮件不再经过乡镇。”黔西市邮政分公司总经理黎强介绍，现场还开辟出一块邮政兜底专区，民营快递企业送不到村的快递都在此聚集，进行统一处理、统一派送。

  与此同时，民营快递企业之间的快快合作走出了与邮政兜底、邮快合作并行的另一条路。2025年，市政府牵头，交通运输局统筹，整合邮政及中通、申通等5家快递企业，每家占股20%，联合成立乡途配送服务有限公司，实行“抱团发展+第三方运营”。

  “去年5月启动前，每天进村的包裹不到1000票，如今日均已增长到5000票。在村级，乡途公司建成了253个‘通达兔’站点，覆盖全市大部分建制村。”黔西中通快递总经理蔡超介绍，件量的快速增长让大家看到了希望。

  除了运包裹外，快递企业也想办法“自造”包裹，近两年在园区引入黔货云仓进行直播带货。现场，一位主播正在镜头前介绍本地菜籽油、苦荞面条等特产。“目前直播一天发出1000多个快递，去年全年菜籽油卖出9000多万元。”蔡超介绍道，“电商+云仓+快递”模式为本地农特产出村跑通了上行通道。

  除了邮快合作、快快合作外，进村快递也搭上了客运站的客运车、公交车。黔西市创新打造客货邮融合立体网络，通过统一服务标识、改造客运车辆，打通2条客运车、4条公交车带货进村线路，形成“定时、定点、定线”的货运班车体系，实现快递进村向服务提质的转型升级。

  “最开始我们投入带货厢的客车，上面是乘客，下面车厢放快递，结果发现空间不够，快递增量超过预期。后来尝试把后排座位拆除，由分隔区域带货，乘客有意见，空间还是渐渐不够用了；最后尝试用不坐人、专门拉货的增开车辆。车型的适配也是个问题，公交车普遍8米以上，进不了路窄的村道；客运车约6米长，能进村但带货量有限。”石颜裴坦言，黔西市对客车带货的探索经历了不少曲折，进村快递业务量、农村路况、客车车型等都成为重要考量因素，这也是贵州山地省客货邮融合发展所具有的特殊性。

  值得注意的是，园区还建有新能源充电桩、职工之家、车辆维修车间、职工食堂、洗澡间等配套设施，为入驻企业提供更完善的服务。

  走进黔西市新就业群体共享职工之家，食堂、休息室、党员活动室一应俱全，由市交通运输局和工会共同出资40多万元打造而成。几位快递小哥正在午休，休息室按男女进行分区设置。餐厅因用餐需求扩大被置换到更大的地方，早餐6元午餐10元管饱，“他们忙的时候连一口热饭都吃不上，现在有了这个家，能填饱肚子、歇歇脚了”。石颜裴介绍，这里还定期组织支部活动，成为快递从业者的“暖心家园”和“文化充电站”。

  从闲置场站到物流枢纽，从各自为政到抱团发展，从出村取件到快递进村，从违规收费到免费服务，黔西市以城乡公交客运一体化为基础，走出了一条“深度融合”的客货邮新路。“目前我们已实现了‘三个80%’。”石颜裴总结道：建制村寄递服务站建设覆盖率80%以上，快递进村通达率80%以上，周五班配送频次80%以上。融合发展之路，越走越宽。

  ——湄潭县：交通+快递+供销

  遵义市湄潭县客货邮融合发展共配中心，一派繁忙景象。这个占地1.1万平方米的快递物流枢纽，由县级财政投资3051万元建成，原本规划的是一座五星级酒店。随着公路客运市场的萎缩，当地政府果断调整思路，将客运站、快递分拣、供销社电商等功能整合于此，探索出一条“交邮融合+供销”的发展新路径。

  2025年，湄潭县成为进一步深化城乡交通运输一体化（农村客货邮融合）发展的15个省级重点支持县之一。此前农村物流发展面临诸多瓶颈：全县建制村快递网点覆盖率不足25%，9家快递企业仅配送到镇级网点，到件时间较城区晚2至3天，往返集镇收寄快递人均额外增加8元交通成本。

  盘活闲置、提效降本，成为破局的关键。湄潭县将长期闲置的县级客运站检测服务大楼，改造为总面积11069平方米的县级物流分拣中心，引导7家邮政快递企业和供销公司集中入驻，实现“同场共拣、村级共配”。

  共配中心一层集中了“通达兔”5家民营快递，二层则是邮政和京东的作业区。一层场地实现了多家快递共同分拣，自动化分拣设备最高处理能力达2.4万件/时，共有220个格口，覆盖全县90多个建制村。民营企业未能送达的10多个偏远建制村，交由二层的邮政企业兜底送达。

  “目前，中心日均进港件量7.6万件，出港2.4万件。纯进村的快件约有5000件，算上乡镇一级达到1.5万件。出港件量以春茶、辣椒、腊肉等农特产为主。”湄潭县交通运输局邮政业安全中心主任王昌军向记者介绍，依托县域“三纵六横六连线”公路骨架，该县规划了7条客货邮合作专线，由供销公司组建专业运输队伍，配备8辆配送专车，实现村级快件100%当日达。同时，挖掘农村客运潜力，推动6辆农村客运车、2辆公交车捎带快件，开通8条带货班线，驾驶员年增收4800至7200元。通过统一分拣配送，集镇和村级网点的运输成本降低了30%。

  此外，湄潭县还抢抓智慧物流发展机遇，率先引入6辆无人配送车进行试点运营。自2024年7月试运行以来，设备运行平稳可靠。经测算，每辆无人配送车每月可节约配送成本约1万元，不仅提升配送效率、降低人工成本，还能减少人为配送的安全风险，为农村物流规模化、智能化发展探索出全新路径。

  京东物流是最早入驻共配中心的企业之一，享受到场地扩大、房租减免等利好。湄潭京东物流负责人李波介绍，场地稳定后，业务开展得更加顺畅，日均进出港件量同比提升20%，春茶季更是成倍增长。他介绍道：“湄潭有60万亩茶园，是全国产茶第一县。大批春茶发往浙江、安徽等地，搭上飞机，今天发明天到。”

  像这样，共配中心不仅是快递的集散地，也是农产品上行的重要节点。湄潭县供销社的电商运营中心也入驻园区，通过“832”平台、“乡村驿站”等渠道，将湄潭的优质农产品销往全国。“供销渠道以单位采购为主，油、米、干货等特产卖得最好。”王昌军介绍，供销社的直播带货活动常常一天发出上千单快递。

  值得一提的是，湄潭县探索形成“客货邮+村播+供销”融合模式，在村级服务站设立5个直播带货点，由驻村第一书记、村干部带头助农带货。仅永兴镇分水村驻村第一书记半年就带货600单，价值3万余元，带动300余名群众受益。

  在村级末端，依托各村商超、电商服务点等现有载体，全县改造升级了90个交邮融合服务点，打破单一快递收投模式，叠加农产品代销、便民缴费、金融服务、农资代购等功能，实现“一站多用、一点多能”，既为群众提供一站式便民服务，又增加了站点经营者的收入，增强了可持续运营能力。

  盘活后的客运站，去年实现租金收入100余万元，直接带动200余人就业，让“沉睡资产”真正转化为推动农村物流发展的“优质资产”。

  一年来，“1个县级中心+ 7条骨干专线+N个村级站点”的“1+7+N”服务体系，在湄潭客货邮融合发展中成效显著：快递进村配送时间从原来的2至3天缩短至1天，快递覆盖率从25%提升至100%，物流效率提升超60%；农特产品物流成本占比从20%降至10%以下，外销增长25%；村民收寄件交通成本下降40%，农村网络零售额增长15%以上，工业品下乡进村效率提升70%。物流降本、产业增效、群众增收的多重效益，在这片茶香四溢的土地上一步步变为现实。

  ——正安县：14辆快递车+7条客运班车线路+邮车进村

  在正安县客货邮融合发展共配中心，6000平方米的场地内，一条自动分拣线正在高效运转，传送带上的包裹经过扫描，落入对应的乡镇、村级站点格口。一年前，正安县也成为进一步深化城乡交通运输一体化（农村客货邮融合）发展的15个省级重点支持县之一。

  “这里原来是客运站的停车场和例检场地，去年6月改造投用。中通、圆通、申通、韵达、极兔5家快递企业入驻其中，目前日均进港6万票，出港8000票。”正安县交通运输局邮政业安全中心主任周晓勇介绍，5家企业联合组建了正安能必达物流有限公司，实现分拣、运输环节集中运营、统一管理，服务全县105个村级站点。

  能必达公司操作负责人冯艳清介绍：“原来我们几家分散在工业园区，手动分拣每小时大概6000票；现在集中到一起，上了自动化设备，每小时能达到12000票左右。”自动化分拣线能够混扫混分各品牌包裹，128个格口连接着全县的乡镇和村落。

  分拣快了，进村路线也更加多样——快快合作模式下，通过能必达公司14辆自有车送快递进村；客货邮模式下，利用7条客运班车将快递送到7个镇22个村；邮快合作模式下，7个村通过邮车将快递带到村里。

  多种配送方式保障了快递进村的时效。冯艳清介绍：“以前各家快递自己干，发车时间在15时左右，到最远的村有70公里，实现不了当日达。现在时效提上来了，每天13时前必须发车，村民当天就能拿到快递。”

  在村级层面，正安县112个建制村中有105个建设了村级综合服务站点。“这些站点里面有嫌麻烦不再承接的，也有因能力不足被淘汰的，最终稳定下来的有70多个站点。现在每个月我们都会摸排一遍，重新布点，完善村级网络。”周晓勇介绍，与去年相比，进村快件量整体提升，最多的一个村日均400件。

  以格林镇为例，该镇的客运站已被改造成一个集候车、超市、快递于一体的综合服务站。场地由村集体经济免费提供，快递区、超市区、冷链区一应俱全。镇工作人员介绍：“以前赶集日才能取快递，还要交一两块钱。现在快递直接到村，不收费了。”镇里还投入了两辆从镇到村的专线车，平时送快递，赶集日拉人。

  像这样，正安县通过“县级直送+镇级分拣+村级配送”三级联动模式、统仓共配模式，使物流成本大幅压缩，同时带动村集体经济增收。正安县交通运输局副局长吕钊帮记者算了一笔账——末端配送成本显著下降，快递进村成本从原来的每件5元至10元（跑腿代取模式）降至每件0.7元左右（含运输费0.2元、村级站点提成0.3元、镇级站点0.2元），扣除分拣成本每件0.1元后，每件快递可为快递公司结余0.1元至0.2元利润，年结余利润达60万至150万元；村级配送集约化成效明显，村级层面日均投递快件1万余票，通过集约化配送模式，日均节约投递成本2000元；通过改造现有客运站、整合现有资源，间接降低前期投入成本，同时带动村集体经济发展。以格林镇为例，自2022年运营以来，相关项目累计实现经济收益120万元，村集体分红10万元，实现“降本、增效、惠民、增收”多重目标。

  “我们正在大力推动本地农产品上行，老百姓从网上买东西是‘进村’，把自家东西卖出去才是‘出山’。两头都通了，快递进村才能真正活起来。”吕钊语气坚定，信心十足。

  一个个扎实又生动的实践，汇成一组数——2025年，贵州省“通达兔”快递进村覆盖率由25%提升到40%；邮政企业投递周五班及以上频次建制村比例从4%大幅提升至61.8%，农村投递汽车化率提升至79.65%。

  快递扎进大山，扎下的不只是一张网、一条路，更是一颗颗希望的种子。春风不改，山路常新，每一次双向奔赴，都是大山深处最滚烫的回响。（苗琳 王新亚 陈柯宇）

  （注：原文刊载于《快递杂志》微信公众号）