奔腾的乌江，发源于乌蒙山东麓，滋养锦绣壮美的贵州大地。
近年来，贵州坚持生态优先、推动绿色发展，统筹推进生态航道建设、船舶污染整治、港口岸电改造等，推动乌江航运降碳减污扩绿成效显著，让乌江黄金水道澎湃无限“绿能”。
今日乌江，在保护与发展中，浩荡前行。
江与江岸之变
8月14日，乌江航道余庆港区，货轮驶过，江面波光粼粼。
“快看，我们离江面起码有20米，依旧还能看到水里翻滚的鱼。真是透亮的乌江水。”航电638号货轮船长胡万平站在岸上远望，江边的山脉全被树木覆盖，一眼望去，全是绿色。
货轮缓缓启动，离开码头，两岸渐渐开阔起来，“水清岸绿、白鹭蹁跹”的美景成为常态。
“以前岸边有很多房子，江上还布满了养鱼的网箱。”胡万平说，曾经岸边有污水进入乌江，有些地段的江水还散发出臭味。
治污，也要治渔。2018年，贵州全面取缔网箱养殖，引导渔民转产上岸，全省累计取缔网箱养殖面积33543亩，乌江流域的9579亩养殖网箱被全部拆除。
2022年3月底，《贵州省深化乌江流域生态保护专项行动方案》印发，提出深入推进乌江流域水环境保护和生态修复，将乌江流域打造成生态优先、绿色发展示范区……
水又清亮了，鱼虾回来了。如今，乌江水质状况均为优，全省河流出境断面全部达到Ⅲ类及以上水质类别。
船与港口之变
“不能向江里丢一片纸。”66岁的船老大刘兵与船员开早会时总会叮嘱一句。
刘兵的记忆中，以前的船，可以说是水上拖拉机、行走的污染源。烧的是煤，拉的还是煤。船头黑烟滚滚，船尾粉尘扑面。
现在，刘兵开的货轮即将迭代换新。“为了节能减排，公司正在计划将司属船舶替换为新能源动能。”刘兵说。
船在变，港口更在变。
乌江航道上，许多港口锚泊地都接通了岸电设施（即岸边供电设施），让船靠岸休整、装货卸货时，能接上供电设施，不再需要启动发动机维持动能，不仅降低运输的成本，还能减少燃油消耗，更加节能环保。
刘兵算了一笔账，靠岸装货的时间使用岸电，比使用发动机供能节省2/3的油。
船舶在江上航行，好几日都不能靠岸。船员在船上，吃喝都是乌江水。以前没那意识，污水垃圾都往江里倒。
现如今，船员都要通过不断地教育培训监督，增强环境保护意识。开一趟货轮，从贵州到重庆、江苏，船行千里，不向江里丢一片纸。
值得一提的是，乌江航运沿线港口都设污染物接收转运设施。船员们必须把生活垃圾、生活污水、油污水都交给码头免费处理，货轮才能作业。曾经船上、码头上污水横流、黑灰遍地成为了历史。
乌江上船和港口的改变，既保护了江水，也保护江岸。
货与货源之变
贯彻新发展理念，一场深刻变革随着乌江奔涌向前。
8月14日，遵义港沙湾码头，一艘艘货船整齐排列，等待装货。它们将满载货物沿乌江而下，直达重庆涪陵，驶入长江。
“17辆重型货车才能装满一艘船，内河航运优势逐步体现，随之，乌江运力逐步扩增。”贵州港航港口开发有限公司副总经理李耘峰说。
刚工作那些年，李耘峰在贵州各个港口接触最多的货物是矿石原料。
近年来，贵州贯彻绿色发展理念，绿色产业正蓬勃。
贵州磷化集团将磷石膏变废为宝，制成包装箱、涂料、可降解地膜等多种产品，走出一条循环经济的绿色发展路子，实现生态价值和经济价值双赢。
宁德时代、比亚迪、湖南裕能、深圳盛屯等头部企业入黔发展，中伟股份、振华新材、安达科技等本土企业迅速成长并成功上市，筑起了贵州新能源电池及材料产业的发展优势和动能。
绿色产业的发展，改变着乌江货运的货物与货源。“我们港口现在运输的货物已经在慢慢变化。”李耘峰展示一张货运清单，货物一栏不再像以前那样是清一色的矿石原料，逐步出现一些硫酸铵、化肥等通过矿石精加工出来的产品，以及贵州各地绿色农特产品。
2024年上半年，贵州港航港口开发有限公司完成吞吐量26.17万吨，同比增长432.99%。
“精加工的产品重量更轻、更贵、更有市场竞争力。市场对贵州产品的需求，让乌江航运日渐兴盛。”李耘峰说，“绿能”让乌江黄金水道产生黄金效益。
眼下，乌江水清鱼跃、船来船往，新发展理念为乌江航运带来澎湃活力。（记者 鲁毅 权若青 潘德玉）
