正在建设的花江峡谷大桥，是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，跨越珠江上游的北盘江，桥面距水面的垂直高度达到625米。待到明年建成后，花江峡谷大桥将成为世界最高桥。
驱车穿过蜿蜒的小路，来到项目一线，只见浩荡的峡谷中，一座钢桁梁悬索桥凌驾于两岸绝壁之上，且已初具模样。
戴好安全帽，记者乘坐施工升降机来到一侧桥塔，准备挑战在大桥的猫道上走上一个来回。
所谓猫道，通俗理解是一条连接大桥两端的临时空中走廊。作为施工便道，工人借助它进行高空作业时，行走姿态与猫相似，因而得名。
花江峡谷大桥的猫道一侧。新华社记者向定杰 摄
站在巍峨的桥塔上，恐高带来的眩晕感立马袭来。记者看到，左右两侧各有一条大约4米宽的猫道，其用钢丝网作为底板和护栏。短暂调整后，记者勇敢迈出了第一步。
尽管以前走过玻璃栈道，但走在镂空的钢丝网上，感觉完全不同。因为大风的作用，脚下一直伴有轻微的晃动，刚开始，记者的腿总是止不住地颤抖。
相比之下，已习惯在桥上干活的工程师和工人们则显得淡定。“抗风做得好,尽管放心走。”贵州桥梁建设集团有限责任公司六安高速LATJ-8标项目副经理王淞钰说。
“瞬时风最高已经测到有14级，对大桥建设和稳定性提升提出考验。”王淞钰介绍，为保障施工安全，早在猫道建设前，项目团队就与同济大学合作，对风进行观测分析。基于海量数据的积累研究，大桥所在地一年四季的不同天气逐渐明晰，为后期构建最优的抗风结构形式发挥了很大作用。
一步步向前行进，记者注意到在猫道中，有一根粗壮的钢丝，单人伸出双手也环抱不住。工程师介绍，这是主缆，被称为悬索桥的脊梁，几乎所有承重都依靠它。
项目团队提供的数据显示，花江峡谷大桥的每根主缆承载能力能达到4万吨，其由217根索股组成，每根索股又由91根直径5.7毫米的特制钢丝组成，每根索股就有43.4吨重、2378米长。
随着逐渐适应空中漫步的感觉，记者的步伐变得稳健，也可以尽情欣赏峡谷两岸的风光。抬头望向远方，层层叠叠的山峦上“大风车”转动；低头凝视脚下，江水波光粼粼。
花江峡谷大桥的建设者借助猫道在高空施工。新华社记者向定杰 摄
正值施工间歇，多位工人与记者擦肩而过。根据统计，花江峡谷大桥从2022年开工建设至今，已经有2000多名工人参与建设。
“我们这里四面八方来的都有。”来自四川的工人李明伍说，自己参与修过很多大桥，但像花江峡谷大桥这样震撼、这般险峻的还是第一次。他相信，等到这座桥修好，一定是又一个令人惊叹的工程奇迹。（记者向定杰）
